L’Audi Quattro n’a pas seulement changé la compétition automobile — elle a redéfini ce qu’une voiture de série pouvait accomplir. Produite de 1980 à 1991 à environ 11 452 exemplaires, l’Urquattro a traversé trois phases d’évolution, chacune avec un intérieur distinct : velours duo-pattern des premières années, Karo-Tweed à partir de 1985, puis Jacquard Satin tissé du mot « quattro » sur les ultimes 20V. Restaurer la sellerie d’une Urquattro, c’est travailler sur un intérieur dont le tissu — pas le cuir — est le matériau authentique, et dont la conformité dépend de la phase exacte du véhicule.
Les Selliers du Domaine, atelier artisanal fondé en 1984 — la même année que la Sport Quattro — confectionnent des garnitures intérieures sur mesure pour les véhicules de collection depuis Courtenay, en Isère. Leur maîtrise des tissus techniques, du cuir et de la confection en espace compact les qualifie pour restaurer l’intérieur de votre Urquattro, quelle que soit sa phase de production, et expédier le résultat directement en Allemagne.
Velours, Karo-Tweed, Jacquard Satin : trois phases, trois intérieurs
L’Urquattro n’a pas eu un seul intérieur pendant ses onze ans de production. Elle en a eu trois, chacun marqué par son époque et par les évolutions techniques du véhicule. C’est le point que tout sellier doit maîtriser — et c’est aussi le piège le plus courant : confondre les tissus ou proposer un matériau de la mauvaise phase.
Phase 1 (1980-1984) : le velours duo-pattern
Les premières Urquattro, celles qui ont écrit la légende en rallye avec Hannu Mikkola et Michèle Mouton, portaient un intérieur en velours duo-pattern — un tissu bicolore caractéristique des années 1980, avec un motif qui couvrait les sièges, les panneaux de porte et le ciel de toit. Les coloris dominants étaient le brun, en accord avec les trois teintes de lancement : Saturn metallic, Diamant silver et Venus red.
Le volant et le pommeau de levier de vitesses étaient gainés cuir de série — mais les sièges, eux, étaient en tissu. Le cuir intégral était une option sur commande. Les instruments étaient analogiques, encadrés de boutons-poussoirs, et les deux leviers de blocage des différentiels (central et arrière) flanquaient le frein à main. C’est l’intérieur le plus brut, le plus proche de l’esprit compétition.
Phase 2 (1985-1988) : le Karo-Tweed
À partir du millésime 1985, l’Urquattro reçoit un intérieur profondément revu. Les phares Cibié monoblocs modernisent la face avant, les feux arrière deviennent noirs, et le tableau de bord est redessiné. À l’intérieur, le velours cède la place au Karo-Tweed — un tissu à motif de carreaux (Karo) qui habille les assises et dossiers, tandis que les joues latérales et bolsters reçoivent le Karo-Tweed Uni, un tissu uni coordonné. Les coloris identifiés sont Negro (noir), Quarz (gris-brun) et Braun (brun).
En 1987, les changements sont majeurs sous la carrosserie : nouveau moteur 2.2 litres, différentiel central Torsen, et surtout le passage aux instruments numériques — un changement qui affecte aussi la garniture du combiné d’instruments. La galvanisation partielle de la caisse arrive en 1988, dernière année des versions 10V.
Le millésime 1988 réserve une curiosité : l’édition Spéciale, limitée à 200 exemplaires numérotés pour le marché suisse. Ces voitures recevaient un intérieur en cuir intégral, un toit ouvrant, un régulateur de vitesse et des instruments analogiques — un équipement qui préfigurait les 20V à venir.
Phase 3 (1989-1991) : le Jacquard Satin « quattro »
Les ultimes Urquattro — les 20V, équipées du moteur 3B de 220 chevaux — reçoivent un intérieur spécifique et reconnaissable entre tous. Le tissu Jacquard Satin porte le mot « quattro » tissé dans la trame, un détail qui rend ce matériau impossible à reproduire de manière artisanale sans le tissu correct. Le volant passe à trois branches, et les moquettes sont confectionnées dans le même matériau que celui de l’Audi V8 (D11), le vaisseau amiral de la gamme.
Avec environ 1 000 exemplaires produits pour un prix de 96 200 DM, la Quattro 20V était un véhicule exclusif. L’intérieur Jacquard Satin — avec cuir partiel ou intégral en option — représente le sommet de la lignée Urquattro. Le tout dernier exemplaire a quitté la chaîne d’Ingolstadt le 17 mai 1991, direction le musée Audi.
La Sport Quattro : un intérieur aussi radical que le véhicule
À côté de l’Urquattro de série, il existe un véhicule d’exception dont la sellerie est en soi un objet de collection : la Sport Quattro. Assemblée chez Baur à Stuttgart en 1984, produite à seulement 217 exemplaires (dont 17 de course) pour un prix de 195 000 DM, cette version d’homologation Groupe B raccourcit l’empattement de 320 mm et troque les panneaux de carrosserie pour du carbone-Kevlar.
L’intérieur de la Sport Quattro est dépouillé et spécifique : des sièges Recaro sport à bolsters cuir et centres en alcantara ou tissu, un tableau de bord en mousse dure ergonomique avec compteur de vitesse 300 km/h et compte-tours 8 000 tr/min, et surtout — la banquette arrière est supprimée, remplacée par un espace de rangement et une barre diagonale de renfort. Pas de climatisation, pas d’insonorisation : l’habitacle est une extension de l’esprit compétition.
Avec des valeurs qui atteignent 250 000 à 500 000 euros aujourd’hui, la restauration de l’intérieur d’une Sport Quattro est un travail de haute précision sur un véhicule dont chaque détail est documenté et scruté par les collectionneurs.
Quel tissu équipait les sièges de l’Urquattro d’origine ?
La réponse dépend de la phase de production — et c’est là que la confusion est fréquente. Le velours duo-pattern des années 1980-84 est un tissu épais à motif bicolore. Le Karo-Tweed (1985-88) est un tissu à carreaux, plus structuré, décliné en plusieurs coloris. Le Jacquard Satin (1989-91) est un tissu satiné avec le logo « quattro » intégré à la trame par tissage Jacquard. Chacun de ces tissus a une texture, un poids et un aspect qui lui sont propres.
Tous ces tissus se raréfient. Le spécialiste allemand autewo GmbH a pu proposer du tissu Jacquard Satin et du Karo-Tweed neuf, mais les stocks s’épuisent progressivement. La banquette arrière Karo-Tweed Quarz, par exemple, se négocie à plus de 500 euros en occasion. Cette raréfaction des matériaux est un argument majeur pour faire appel à un sellier capable de confectionner des housses sur mesure en exploitant chaque mètre de tissu avec précision, plutôt que de compter sur des pièces d’occasion souvent usées.
Les éléments à restaurer sur une Urquattro
Sièges avant et banquette arrière
Les sièges avant de l’Urquattro sont des baquets confort avec un maintien latéral correct pour une sportive de l’époque. Les mousses se tassent après quarante ans, les armatures métalliques peuvent présenter de la corrosion, et les tissus — surtout le velours des premières phases — montrent des signes d’usure sur les bolsters. La confection de nouvelles housses exige le tissu de la bonne phase, le bon coloris et le patron exact (qui diffère entre 10V et 20V). La banquette arrière est présente sur toutes les Urquattro de série — elle est absente de la Sport Quattro.
Panneaux de porte et garnitures
Les panneaux de porte de l’Urquattro sont habillés du même tissu que les sièges, avec des inserts et des accoudoirs spécifiques à chaque phase. Le tableau de bord a été redessiné en 1985 (Phase 2) puis adapté pour les instruments numériques en 1987 — les garnitures environnantes doivent correspondre. Les garnitures de montants et le ciel de toit complètent un ensemble qui doit rester cohérent.
Tappeti
La moquette de l’Urquattro est en velours, et les 20V partagent leur matériau de moquette avec l’Audi V8 D11 — un détail qui indique le niveau de finition de ces ultimes exemplaires. Les kits moquette sont disponibles en velours ou en German loop (moquette bouclée) auprès de fournisseurs comme Tapis-Deluxe, avec des versions spécifiques pour les 10V (1980-90), les 20V (1989-91) et les 20V avec arceau de sécurité (configuration compétition, sans banquette).
Mon Urquattro peut-elle conserver le H-Kennzeichen après restauration ?
Toutes les Urquattro 10V sont éligibles au H-Kennzeichen. Les 20V (1989-91) le deviennent progressivement. Une restauration intérieure réalisée dans le tissu de la bonne phase et le bon coloris ne compromet pas ce statut — au contraire, elle démontre le soin apporté à la conformité. Le TÜV apprécie un véhicule dont l’intérieur correspond aux spécifications d’usine.
Le piège, pour l’Urquattro, est de présenter un intérieur en cuir sur un véhicule qui n’avait pas l’option cuir à l’origine — ou de monter un Jacquard Satin 20V sur une 10V Karo-Tweed. L’atelier des Selliers du Domaine vérifie systématiquement la cohérence phase/tissu avant d’établir un devis.
Pourquoi un artisan sellier français pour une Audi Quattro ?
La restauration intérieure d’une Urquattro présente un défi spécifique : les tissus d’origine — surtout le Karo-Tweed et le Jacquard Satin — se raréfient. Les pièces d’occasion sont souvent usées, et les kits neufs se limitent aux moquettes. Un artisan sellier capable de confectionner des housses sur mesure à partir de tissu soigneusement sourcé, en respectant les patrons de la phase exacte du véhicule, est un atout précieux.
Les Selliers du Domaine pratiquent la confection sur mesure depuis 1984. Leur expérience de quarante ans sur les véhicules de collection — notamment les Alpine et Renault Sport, dont les intérieurs combinent tissu technique, cuir et moquette dans un espace compact comparable à celui de l’Urquattro — les qualifie pour ce type de travail.
France et Allemagne : même zone euro, pays voisins, quelques jours de transport routier sans formalité douanière. Un avantage concret pour les propriétaires d’Urquattro en Allemagne.
Commander depuis l’Allemagne : un processus simple
- Prise de contact : décrivez votre projet par email ou formulaire (site en allemand via WeGlot). Précisez le millésime exact, la phase (10V ou 20V), le tissu actuel et le numéro de châssis. Joignez des photographies détaillées des sièges, panneaux de porte et garnitures.
- Devis personnalisé : l’atelier établit un devis poste par poste — sièges, panneaux de porte, garnitures, moquettes — avec identification du tissu de la bonne phase et du bon coloris.
- Confection sur mesure : fabrication à Courtenay, Isère. Quatre à huit semaines pour les sièges, huit à douze semaines pour un intérieur complet.
- Expédition Allemagne : transporteur routier, quelques jours, zone euro — aucun droit de douane.
- Montage : garnitures prêtes à poser. Tout atelier familier des Audi Typ 85 peut réaliser la pose.
Questions fréquentes
Trois tissus selon la phase de production : velours duo-pattern (1980-84), Karo-Tweed à carreaux (1985-88) et Jacquard Satin avec le mot « quattro » tissé (1989-91). Le cuir était une option sur toutes les phases. La Sport Quattro recevait des sièges Recaro spécifiques en cuir et alcantara.
La 10V (1980-88) a connu deux phases de tissu (velours puis Karo-Tweed), des instruments analogiques puis numériques (1987+), et des leviers puis commandes électropneumatiques pour les différentiels. La 20V (1989-91) reçoit le Jacquard Satin spécifique, un volant trois branches et des moquettes partagées avec l’Audi V8.
Techniquement oui, mais une restauration conforme à l’original doit respecter le matériau d’usine. Le cuir n’était qu’une option. Un passage au cuir sur un véhicule qui n’en était pas équipé d’origine modifie la conformité et peut affecter le H-Kennzeichen. L’atelier propose les deux solutions selon votre choix.
Le spécialiste allemand autewo GmbH a proposé ces tissus, mais les stocks s’épuisent. Les pièces d’occasion (banquettes, panneaux) se négocient à prix élevé. Un sellier capable de confectionner des housses sur mesure en optimisant chaque mètre de tissu sourcé est la solution la plus fiable pour une restauration de qualité.
Totalement. La Sport Quattro (217 exemplaires, 1984) recevait des sièges Recaro sport à bolsters cuir et centres alcantara, un tableau de bord en mousse dure avec instrumentation compétition, et la banquette arrière était supprimée. Un intérieur de Sport Quattro ne partage pratiquement aucun élément avec celui d’une Urquattro de série.
Par transporteur routier France-Allemagne, sans formalité douanière. Quelques jours de transit. Les sièges et panneaux démontés s’expédient facilement. L’atelier peut aussi travailler sur gabarits et photographies pour les garnitures de porte et les éléments de tableau de bord.
Redonner à votre Urquattro un intérieur fidèle à sa légende
L’Audi Quattro est un véhicule dont le palmarès en rallye — Tour de Corse, RAC Rally, championnats du monde 1982 et 1984 — a forgé une légende que chaque détail intérieur incarne. Velours duo-pattern, Karo-Tweed ou Jacquard Satin « quattro » : la sellerie Audi Quattro est un travail de précision qui exige un artisan capable d’identifier la phase exacte de votre véhicule et de confectionner des garnitures dans le tissu correct. Les Selliers du Domaine réalisent ce travail depuis leur atelier en France et expédient directement en Allemagne. Décrivez votre Urquattro et demandez votre devis personnalisé : 10V ou 20V, velours ou Karo-Tweed, standard ou Sport Quattro — chaque Quattro a son intérieur, et chaque intérieur mérite un artisan qui le connaît.