La Porsche 911 refroidie par air, produite de 1964 à 1998, possède un intérieur dont chaque détail reflète l’exigence de Stuttgart. De la sellerie Porsche 911 air-cooled d’une F-series en Pepita noir et blanc au cuir Nappa d’une 993 Carrera, l’habitacle de chaque génération mérite une restauration à la hauteur de son histoire.
Depuis 1984, Les Selliers du Domaine confectionnent des pièces de sellerie artisanale dans leur atelier de Courtenay, en Isère. Cet article détaille les matériaux d’origine de chaque génération de 911 air-cooled, les problèmes courants après des décennies d’usage, et les possibilités de restauration fidèle ou de personnalisation pour les propriétaires au Royaume-Uni.
Quatre générations de 911 air-cooled : quatre approches de la sellerie
La 911 air-cooled couvre trente-quatre ans de production et quatre générations distinctes. Chacune possède ses propres matériaux, ses propres types de sièges et ses propres configurations intérieures. Le sellier qui prétend travailler sur une 911 doit maîtriser les spécificités de chacune — car un patron de siège de F-series n’a rien en commun avec celui d’une 993.
F-series (1964-1973) : la pureté originelle
Les premières 911, dites F-series ou « petits pare-chocs », sont les plus recherchées des collectionneurs. Dehors, les jantes Fuchs forgées en aluminium ; dedans, un intérieur : un grand volant à jante bois (remplacé par un volant gainé cuir à partir de 1973), un tableau de bord à cinq compteurs — le tachymètre central flanqué du compteur de vitesse et de l’horloge à droite, de la pression d’huile et de la jauge de carburant à gauche — et un équipement volontairement dépouillé.
Les sièges standard sont des Recaro comfort (dits « comfort seats »), garnis de leatherette noire ou havane — un vinyle allemand de haute qualité, également appelé Skai, qui imite le grain du cuir avec une résistance supérieure. Le cuir Nappa et les sièges sport Recaro étaient proposés en option. Les inserts de sièges pouvaient recevoir plusieurs tissus selon la configuration : le Pepita (tissu pied-de-poule noir et blanc, signature des 911 de la période), le Corduroy (velours côtelé) ou le Basketweave (vinyle à motif tressé).
Les panneaux de porte des F-series sont des pièces distinctives : vinyle ou leatherette sur panneau isolé, avec un vide-poches intégré dont la forme évolue entre les SWB (empattement court, 1965-1968) et les LWB (empattement long, 1969-1973). Les panneaux de 1968 sont une année unique (one-year-only) avec des inserts thermosoudés spécifiques — les plus difficiles à reproduire de toute la série. La moquette est en Haargarn (velours tissé 100 % laine) pour les 911E et 911S, ou en Perlon (feutre synthétique) pour les 911T et 912. La teinte « Pepper & Salt » (poivre et sel), un gris anthracite chiné caractéristique, est la plus courante.
G-body / Impact bumper (1974-1989) : l’ère de la maturité
La génération G-body, reconnaissable à ses pare-chocs à soufflets imposants (impact bumpers) imposés par la réglementation américaine, couvre une longue période de production. L’intérieur évolue progressivement : le tableau de bord reçoit un traitement mousse sous vinyle (dash pad), les sièges confort et sport Recaro sont reconduits avec des modifications de forme et de fixation, et les matériaux se diversifient.
Le cuir Nappa Porsche devient plus courant comme option, aux côtés de la leatherette qui reste le matériau standard. La moquette passe au Silverknit — un velours synthétique plus résistant que le Haargarn, devenu le matériau de série à partir de la fin des années 1970. Les panneaux de porte évoluent vers un dessin plus enveloppant, intégrant un accoudoir et un vide-poches redessinés. Les garnitures de custode arrière (quarter panels) et la paroi arrière (rear bulkhead / parcel shelf) sont recouvertes de vinyle ou de cuir assorti.
La période G-body inclut deux modèles emblématiques pour le sellier : la 930 Turbo, dont l’intérieur de série est en cuir avec des sièges sport spécifiques plus larges, et la Carrera 3.2 (1984-1989), dernière 911 « classique » avant la 964, avec un niveau d’équipement intérieur plus complet (climatisation, vitres électriques, sièges électriques en option).
964 (1989-1994) : la modernisation
La 964, annoncée comme « 85 % nouvelle sous la peau », conserve la silhouette de la 911 tout en modernisant profondément la mécanique (suspension à ressorts hélicoïdaux, direction assistée, ABS, airbag conducteur). L’intérieur suit cette évolution : le tableau de bord est redessiné avec un panneau d’instruments modernisé, les sièges reçoivent de nouveaux profils avec des bolsters latéraux plus prononcés, et la console centrale est restructurée.
Les matériaux restent fidèles à la tradition Porsche : leatherette ou cuir Nappa, moquette Silverknit, ciel de toit en tissu. Les sièges sont proposés en version comfort (standard) et sport, avec les mêmes options de garniture — cuir ou leatherette, inserts en tissu optionnels. La 964 introduit aussi les premières RS modernes (964 RS et RS America), dont l’intérieur allégé — suppression des sièges arrière, panneaux de porte légers avec sangle en cuir, moquette en Perlon léger — requiert un savoir-faire spécifique pour la restauration.
993 (1994-1998) : l’apogée du refroidissement par air
La 993, dernière 911 refroidie par air, est considérée par beaucoup comme la plus belle de toutes les 911. Son intérieur combine le meilleur de la tradition Porsche avec un niveau de finition moderne. Les sièges sport reçoivent des bolsters encore plus marqués. Le cuir Nappa est désormais l’option dominante, avec des teintes variées — Cashmere Beige, Classic Grey, Black, Midnight Blue, Boxster Red. L’Alcantara apparaît comme option de garniture, notamment sur les inserts de sièges et le volant des versions sportives.
La 993 décline également des variantes à intérieur spécifique : la 993 Turbo avec son intérieur cuir complet de série, la 993 RS et RS Clubsport avec un intérieur allégé radical (sièges baquets, suppression de la moquette au profit de Perlon, panneaux de porte légers), et la 993 Targa avec sa verrière en verre, qui modifie la configuration du ciel de toit. Les dernières 993 produites en 1998 — et en particulier les dernières Turbo S — sont devenues des objets de collection dont l’intérieur d’origine impeccable conditionne fortement la valeur.
Quels matériaux composent l’intérieur d’origine d’une 911 air-cooled ?
L’intérieur de la 911 utilise des matériaux allemands de haute qualité, spécifiques à Porsche et souvent difficiles à sourcer en remplacement exact.
Leatherette et cuir Nappa Porsche
La leatherette Porsche (également désignée sous le nom de Skai ou vinyle allemand) n’est pas un vinyle ordinaire. C’est un matériau expansé de haute densité, avec un grain de surface spécifique à chaque période de production, une souplesse et une résistance supérieures aux vinyles automobiles courants. La leatherette des F-series a un grain différent de celle des G-body, qui diffère elle-même de celle des 964 et 993. Pour une restauration fidèle, le grain exact est essentiel — un vinyle générique se repère immédiatement à côté de pièces d’origine.
Le cuir Nappa Porsche est un cuir souple, lisse, teint dans la masse, d’une qualité comparable aux meilleurs cuirs automobiles européens. Les teintes d’origine sont codifiées par Porsche — Tobacco, Cork, Lobster, Cashmere Beige, Marine Blue — et leur reproduction fidèle exige un accès aux bonnes tanneries et une maîtrise de la correspondance colorimétrique.
Pepita, Corduroy et Basketweave : les tissus d’insertion
Le Pepita est le tissu le plus emblématique de la 911. Ce pied-de-poule (houndstooth) noir et blanc, tissé en Allemagne, garnissait les inserts centraux des sièges des premières 911. Il est devenu un symbole si puissant que Porsche le propose encore aujourd’hui en option sur ses modèles modernes. Le Pepita d’origine est un tissu tissé à grain fin, dont les reproductions modernes varient en qualité — les meilleures sont produites en Allemagne sur des métiers à tisser respectant les spécifications d’origine.
Le Corduroy (velours côtelé) est un autre tissu d’insertion proposé sur les sièges des F-series, plus rare que le Pepita. Le Basketweave est un vinyle embossé imitant un motif tressé, utilisé sur les panneaux de porte et parfois les sièges. Ces trois tissus ont un point commun : ils ne se trouvent pas chez un fournisseur de tissu automobile standard. Ils exigent un sourcing spécifique auprès de fabricants qui reproduisent les spécifications Porsche.
Moquettes : Haargarn, Feintuft, Perlon et Silverknit
Quatre types de moquette équipent les différentes générations de 911, chacun avec des caractéristiques distinctes :
- Haargarn : velours tissé 100 % laine, utilisé sur les 911E et 911S (F-series). Matériau noble, texture profonde, le plus difficile à sourcer en qualité fidèle.
- Feintuft : velours mélange laine, alternative au Haargarn utilisée sur certaines F-series. Texture légèrement différente, plus souple.
- Perlon : feutre synthétique léger, utilisé sur les 911T, 912 et les versions RS/allégées (Carrera RS 2.7, 964 RS, 993 RS). Moquette utilitaire, souvent en teinte anthracite.
- Silverknit : velours synthétique, devenu le matériau standard à partir de la fin des années 1970 et utilisé sur les G-body, 964 et 993. Plus résistant que le Haargarn, disponible dans une large palette de couleurs d’origine.
Les jeux de moquettes d’une 911 comprennent de nombreuses pièces — entre 16 et 21 selon la génération et la carrosserie (coupé, Targa, cabriolet). Chaque pièce est contourée pour épouser le plancher, le tunnel de transmission, les seuils de porte et les passages de roue. Les bords sont finis en similicuir assorti, avec des protège-talons et des boutons-pression de fixation spécifiques.
Ciel de toit, montants et garnitures
Le ciel de toit des 911 coupé est un panneau moulé recouvert de tissu ou de vinyle, fixé par des agrafes et de la colle. Les garnitures de montant A et B sont recouvertes de vinyle ou de cuir assorti — les montants B (B-pillars) sont des pièces de finition particulièrement visibles et leur état affecte fortement l’impression générale de l’intérieur. Les pare-soleil (sunvisors) sont des pièces garnies de vinyle ou de cuir avec miroir de courtoisie, dont le support peut être chromé (early) ou plastique (late). Sur les Targa, l’arceau recouvert de garniture constitue un élément de sellerie supplémentaire.
Quels sont les problèmes courants de la sellerie d’une 911 air-cooled ?
L’âge des 911 air-cooled — de vingt-sept à soixante ans — expose leur intérieur à des altérations prévisibles, aggravées par des contraintes propres à l’architecture de la voiture.
Affaissement et déformation des bolsters
Les bolsters latéraux des sièges de 911 sont les éléments les plus sollicités de l’intérieur. L’accès à bord d’une 911 — position assise basse, seuil de porte étroit — impose au conducteur de glisser par-dessus le bolster extérieur à chaque montée et descente. Après des milliers de cycles, la mousse du bolster s’écrase, le vinyle ou le cuir se détend et se craquelle, et le maintien latéral disparaît. Sur les sièges sport à bolsters prononcés (930 Turbo, 964, 993), ce problème est encore plus marqué.
Craquelure et dessèchement du cuir et de la leatherette
Le cuir Nappa Porsche, bien que de haute qualité, se dessèche et se craquelle s’il n’est pas entretenu régulièrement. Les zones exposées au soleil — tableau de bord supérieur, appuis-tête, bolsters côté fenêtre — sont les premières touchées. La leatherette vieillit différemment : elle conserve sa surface plus longtemps mais finit par se rigidifier, perdre sa souplesse et se fissurer en étoile aux plis. Sur les F-series de plus de cinquante ans, la leatherette d’origine est souvent irréparable — seul le remplacement par un matériau de grain et d’épaisseur fidèles permet de restaurer l’authenticité.
Dégradation des moquettes et de l’insonorisation
Les moquettes en Haargarn (F-series) sont particulièrement vulnérables à l’usure du pied conducteur et aux taches. Le Perlon des 911T et des RS s’écrase et perd sa densité. Le Silverknit résiste mieux mais se décolore avec le temps. Sous la moquette, les couches d’insonorisation (feutre, mousse) se désagrègent et perdent leur efficacité — un point important sur une voiture dont le moteur refroidi par air est notoirement sonore.
Déformation des panneaux de porte et du tableau de bord
Les panneaux de porte sont des pièces composites — panneau isolant, mousse, vinyle ou cuir — qui se déforment sous l’effet de l’humidité et de la chaleur. Le vinyle se décolle du panneau support, les bords se relèvent, les vide-poches se déforment. Le tableau de bord gainé mousse (dash pad) des G-body, 964 et 993 est sujet au rétrécissement et à la fissuration — la mousse sous le vinyle se rétracte avec le temps, créant des déformations visibles en surface.
Quels éléments de sellerie restaurer sur une 911 air-cooled ?
Le périmètre de sellerie d’une 911 est considérable pour une voiture de sport. Chaque élément contribue à la cohérence de l’ensemble dans un habitacle où le conducteur est immergé dans les matériaux.
Coiffes de sièges avant et arrière
Les sièges avant de la 911 — Recaro comfort ou sport selon les versions — sont des pièces complexes. Chaque coiffe est composée de plusieurs panneaux (assise, dossier, joues latérales/bolsters, appuie-tête) cousus avec des passepoils ou des surpiqûres spécifiques à la période. Les inserts centraux en Pepita, Corduroy ou cuir perforé sont des éléments distinctifs dont le matériau et le motif doivent correspondre exactement à la spécification d’origine pour une restauration de concours.
La réfection des mousses est souvent indissociable du remplacement des coiffes. Les mousses d’origine, après plusieurs décennies, perdent leur densité et leur profil. La forme du coussin de siège Porsche — assise profonde, bolsters prononcés, support lombaire intégré — est calibrée pour la position de conduite spécifique de la 911 et ne peut pas être remplacée par une mousse standard.
Les sièges arrière 2+2 de la 911 sont des banquettes compactes composées d’une assise et d’un dossier, recouvertes du même matériau que les sièges avant. Sur les versions RS, les sièges arrière sont supprimés et remplacés par des panneaux de finition en moquette ou en Perlon.
Panneaux de porte et garnitures latérales
Les panneaux de porte de la 911 évoluent considérablement entre les F-series et la 993. Les panneaux F-series sont des pièces relativement simples — vinyle ou leatherette sur panneau isolé, avec vide-poches — mais leurs détails sont année-spécifiques : les panneaux de 1965-66, 1967, 1968 (one-year-only avec inserts thermosoudés), 1969-73 ont chacun un dessin différent.
Les panneaux G-body (1974-1989) et 964 sont plus enveloppants, avec un accoudoir intégré, un design plus moderne et des fixations différentes. Les panneaux 993 sont les plus élaborés, avec des inserts en cuir ou en Alcantara et une intégration des commandes de vitres électriques. Les quarter panels (garnitures de custode arrière) et la paroi arrière (rear bulkhead) complètent l’habillage latéral et arrière.
Moquettes et coffre avant
Les jeux de moquettes de la 911 sont des pièces moulées, spécifiques à chaque génération, à chaque type de carrosserie (coupé, Targa, cabriolet) et à chaque sens de conduite (RHD pour le Royaume-Uni, LHD pour l’Europe continentale). Un jeu complet comprend entre 16 et 21 pièces pour l’habitacle, auxquelles s’ajoute un jeu de coffre avant (front trunk) en Perlon. La confection de moquettes 911 sur mesure exige un patronage précis et un matériau conforme à la spécification d’origine.
Capote Targa et capote cabriolet
Les 911 Targa (toutes générations sauf la 993 à toit en verre) possèdent un panneau de toit amovible garni de vinyle ou de tissu. Les premières Targa (1967-1968) avaient une lunette arrière souple en plastique, remplacée par une lunette en verre fixe à partir de 1969. Les 911 cabriolet (à partir de 1983) possèdent une capote en toile dont la confection et le remplacement relèvent du travail de sellier.
L’expertise des Selliers du Domaine pour la Porsche 911 air-cooled
La 911 air-cooled exige du sellier une double compétence : la rigueur technique allemande dans le respect des spécifications et la finesse artisanale dans la confection. C’est cette combinaison que Les Selliers du Domaine pratiquent depuis plus de quarante ans dans leur atelier de Courtenay.
L’expérience accumulée sur des véhicules sportifs compacts — Alpine, Renault Sport — a forgé une maîtrise du travail en espace contraint et de la confection de sièges sport à bolsters prononcés. Les sièges baquets Mod’Plastia, conçus pour des habitacles de sportives, partagent avec les sièges de 911 les mêmes exigences de maintien latéral, de profil d’assise et de précision de patronage.
Au-delà des kits de restauration standardisés
Le marché de la restauration intérieure de 911 au Royaume-Uni est bien structuré. Des spécialistes comme Lakewell, Design911 et Nine Series Classics proposent des kits de coiffes de sièges et de moquettes dans les matériaux d’origine (leatherette, cuir Nappa, Silverknit, Perlon). MCE Porsche et Designls offrent des services de restauration complète sur les véhicules.
Ces kits couvrent les configurations les plus courantes. Mais le propriétaire d’une 911 qui souhaite une teinte de cuir spécifique non disponible en catalogue, une reproduction exacte d’un panneau de porte one-year-only, un gainage de tableau de bord, un intérieur en Alcantara pour une configuration restomod, ou la confection de garnitures pour une version rare (911 R, Carrera RS Touring, 930 SE, 993 Turbo S) — celui-là a besoin d’une confection sur mesure qui dépasse l’offre des catalogues.
Accès aux matériaux européens
Installés en France, nous accédons directement aux tanneries et aux fournisseurs de textiles européens. Pour une 911, cela signifie un accès aux cuirs Nappa de qualité Porsche dans des teintes d’origine ou personnalisées, aux vinyles allemands au grain fidèle à chaque génération, au tissu Pepita reproduit sur métiers conformes aux spécifications Stuttgart, et à l’Alcantara pour les projets de personnalisation ou les configurations Porsche Exclusive.
L’expérience de quarante ans dans le sourcing de matériaux nobles permet de garantir une correspondance de teinte, de grain et de toucher conforme aux standards les plus exigeants — ceux que la communauté Porsche attend.
Comment commander depuis le Royaume-Uni ?
Les Selliers du Domaine confectionnent et expédient des pièces de sellerie vers le Royaume-Uni. Le processus est adapté aux propriétaires de 911 qui connaissent leur voiture et savent ce qu’ils recherchent.
Diagnostic à distance. Envoyez-nous des photos détaillées de votre intérieur : sièges (face, profil, dos, bolsters), panneaux de porte, moquettes, ciel de toit, tableau de bord. Précisez la génération exacte de votre 911 (F-series, G-body, 964, 993), le type de sièges (comfort, sport, RS), le type de carrosserie (coupé, Targa, cabriolet), et si votre véhicule est RHD (conduite à droite) ou LHD.
Devis détaillé. Chaque élément est chiffré séparément : paire de coiffes avant (avec ou sans réfection de mousses), coiffes arrière, panneaux de porte, jeu de moquettes, garnitures de custode, paroi arrière, montants A et B, pare-soleil. Vous définissez les priorités.
Choix des matériaux. Nous envoyons des échantillons de cuir, de leatherette ou de tissu pour validation avant fabrication. Pour les restaurations fidèles à l’origine, nous confirmons la correspondance exacte avec la spécification Porsche de votre année-modèle. Pour les personnalisations, nous proposons des options avec leurs caractéristiques (grain, épaisseur, résistance, toucher).
Fabrication. Chaque pièce est confectionnée à la main dans notre atelier. Les délais varient selon le périmètre : deux à trois semaines pour des coiffes de sièges avant, huit à douze semaines pour un intérieur complet incluant sièges, panneaux, moquettes et garnitures.
Expédition. Les pièces sont emballées avec soin et expédiées vers le Royaume-Uni avec suivi et assurance. Les formalités douanières France-Royaume-Uni sont prises en charge. Vous pouvez également nous envoyer vos sièges ou panneaux de porte pour une réfection directement sur vos pièces, garantissant un ajustement parfait sur les fixations d’origine.
911 air-cooled : restauration fidèle ou personnalisation sportive ?
La 911 air-cooled se prête aux deux approches, mais la communauté Porsche est particulièrement attentive à la fidélité historique — surtout sur les F-series et les modèles à forte valeur de collection.
La restauration à l’identique
Pour une F-series, une Carrera RS 2.7 ou une 930 Turbo, la restauration fidèle à la spécification d’origine est généralement la priorité. Cela signifie le bon type de leatherette ou de cuir au grain exact, les bons inserts (Pepita, Corduroy ou Basketweave selon la configuration), les bonnes moquettes (Haargarn, Feintuft, Perlon ou Silverknit selon le modèle), et le respect des détails de finition — surpiqûres, passepoils, bords de moquette en similicuir, protège-talons.
La difficulté de la restauration fidèle réside dans le sourcing. Certains matériaux d’origine ne sont plus produits. Les meilleures reproductions sont allemandes (Haargarn de qualité OEM, Pepita tissé sur les bons métiers), mais elles ne sont pas toujours disponibles dans toutes les teintes. La confection sur mesure permet de travailler avec le matériau le plus fidèle disponible, quitte à sourcer auprès de plusieurs fournisseurs européens pour un même véhicule.
La personnalisation et le restomod
Les 911 de la période intermédiaire — G-body, 964, 993 de modèle courant — se prêtent davantage à la personnalisation. Les restomods Porsche — où un véhicule d’époque reçoit des améliorations mécaniques et esthétiques — constituent un marché en pleine expansion. Les spécialistes comme Singer Vehicle Design ont popularisé une esthétique où l’intérieur en cuir et en Alcantara, avec surpiqûres contrastantes et inserts en tissu technique, transcende les spécifications d’origine.
La personnalisation de l’intérieur d’une 911 offre un champ créatif riche : cuir pleine fleur dans des teintes sur mesure, Alcantara aux inserts de sièges et au volant, moquette en laine ou en velours technique, gainage du tableau de bord, surpiqûres contrastantes, combinaisons bicolores. Les Selliers du Domaine apportent à ces projets l’expertise artisanale nécessaire pour transformer une vision en réalité — avec la précision de patronage et la qualité de confection que la 911 exige.
La 911 air-cooled et sa communauté au Royaume-Uni
La communauté Porsche 911 au Royaume-Uni est l’une des plus importantes et des plus exigeantes au monde. Le Porsche Club Great Britain, fondé en 1961, est le plus ancien et le plus grand club Porsche en dehors de l’Allemagne. Le forum 911uk.com est une ressource technique inestimable, avec des discussions approfondies sur les matériaux d’origine, les fournisseurs de garnitures, les coûts de restauration et les résultats comparés.
Dans cette communauté, l’intérieur de la 911 est un sujet de scrutin attentif. Lors des concours d’élégance et des rassemblements, un intérieur restauré avec les bons matériaux — le bon grain de leatherette, le bon tissu Pepita, la bonne teinte de moquette Haargarn — distingue une restauration sérieuse d’un travail approximatif. Les Selliers du Domaine, avec leur savoir-faire artisanal de quarante ans, apportent à cette communauté une compétence complémentaire : la capacité de confectionner sur mesure les pièces que les kits standardisés ne couvrent pas.
Questions fréquentes
Les 911 étaient garnies de leatherette (vinyle allemand haute qualité) en standard, avec le cuir Nappa en option. Les inserts de sièges pouvaient recevoir du tissu Pepita (pied-de-poule), du Corduroy ou du Basketweave. La moquette variait selon la génération : Haargarn (laine) ou Perlon (feutre) pour les F-series, Silverknit (velours synthétique) pour les G-body, 964 et 993.
Les bolsters de sièges de 911 s’écrasent et se craquèlent sous l’effet des montées et descentes répétées. La restauration implique la réfection des mousses de bolster pour retrouver le profil d’origine, puis le remplacement des coiffes en leatherette ou en cuir dans le matériau de spécification exacte. Un bolster correctement restauré retrouve son maintien latéral et son esthétique d’origine.
Le Haargarn est un velours tissé 100 % laine, utilisé sur les 911E et 911S (F-series). Le Perlon est un feutre synthétique léger, utilisé sur les 911T, 912 et les versions RS allégées. Le Silverknit est un velours synthétique résistant, devenu le matériau standard à partir de la fin des années 1970 pour les G-body, 964 et 993.
Les Selliers du Domaine confectionnent et expédient des pièces de sellerie 911 sur mesure vers le Royaume-Uni. Le processus comprend un diagnostic photos, un devis détaillé poste par poste, la validation d’échantillons de matériaux, la fabrication artisanale et l’expédition sécurisée avec prise en charge des formalités douanières.
La transformation d’un intérieur leatherette en cuir Nappa est un projet de personnalisation courant sur les 911. Le cuir offre un toucher, un confort et une longévité supérieurs. La confection sur mesure permet de choisir la teinte exacte, le grain et les finitions (surpiqûres contrastantes, inserts en Alcantara, passepoils) pour un résultat personnalisé et cohérent.
Des coiffes de sièges avant nécessitent deux à trois semaines. Un intérieur complet — sièges avant et arrière, panneaux de porte, moquettes, garnitures de custode, montants et paroi arrière — demande huit à douze semaines. Un calendrier précis est établi au moment du devis en fonction du périmètre retenu.
Offrez à votre 911 air-cooled un intérieur digne de sa mécanique
La Porsche 911 refroidie par air est une voiture dont chaque élément a été pensé avec une rigueur sans compromis. Son intérieur mérite la même exigence — que ce soit pour restaurer fidèlement une F-series en Pepita et Haargarn, redonner vie au cuir Nappa d’une 993, ou personnaliser l’habitacle d’un restomod avec des matériaux nobles. La sellerie Porsche 911 air-cooled sur mesure est un investissement dans l’authenticité et le caractère unique de votre véhicule.
Les Selliers du Domaine mettent plus de quarante ans de savoir-faire artisanal au service de votre projet 911. Demandez votre devis personnalisé : envoyez-nous les photos de votre 911 en précisant la génération, le type de sièges et votre objectif. Nous assurons l’expédition sécurisée vers le Royaume-Uni.